Übersteuern bedeutet, dass die Hinterachse vor der Vorderachse die Haftung verliert und das Heck des Autos in der Kurve nach außen ausbricht.
Wie entsteht Übersteuern?
Beim Übersteuern verliert die Hinterachse die Haftung. Laut Wikipedia muss der Lenkwinkel dann bei größer werdendem Kurvenradius kleiner werden. Rallyefahrer Walter Röhrl fasste den Unterschied so zusammen: Untersteuern ist, wenn du den Baum siehst, in den du fährst. Übersteuern ist, wenn du ihn nur hörst.
Besonders kritisch wird es, wenn Untersteuern plötzlich in Übersteuern umschlägt, etwa bei starkem Heckantrieb mit Gas in der Kurve. Im Setup verstärken diese Änderungen laut Coach Dave Academy das Übersteuern in Assetto Corsa Competizione:
- hintere Stabilisatoren straffer
- Heck höher gestellt
- niedrigere Differential-Vorspannung
- weniger Vorspur hinten
Auch hier hilft die Phase bei der Diagnose. Beim Einlenken entsteht Übersteuern durch Lastwechsel oder zu hartes Lenken, beim Herausbeschleunigen durch zu viel Antriebsmoment an der Hinterachse. Das erste Muster heißt Lift-off-Oversteer, das zweite bekämpfst du mit der Traktionskontrolle oder feinfühligem Gas.
Was bedeutet das in der Praxis?
Der Ablauf beim Abfangen:
- Lenke in die Richtung, in die das Heck rutscht.
- Dosiere das Gas, statt es abrupt wegzunehmen.
- Schau dorthin, wo du hinwillst, und nimm das Lenkrad zurück, sobald das Heck wieder greift.
Dein eingestellter Lenkwinkel bestimmt, wie viel Lenkradweg du für denselben Einschlag brauchst, und damit, wie schnell du gegenlenkst.
Je früher du reagierst, desto kleiner bleibt der nötige Gegenlenkwinkel. Wartest du, bis das Heck weit ausgeschwenkt ist, brauchst du deutlich mehr Lenkeinschlag und der Dreher wird wahrscheinlicher.
Dreht das Heck vor allem in langsamen Kurven ein, helfen laut Coach Dave Academy weichere Hinterfedern. In schnelleren Kurven helfen straffere Vorderfedern.
Verwandte Begriffe: Untersteuern, Lift-off-Oversteer, Traktionskontrolle, Differential. Die Einstellung erklärt Lenkwinkel einstellen.