Simracing Setup Fallen: 10 Änderungen, die Einsteiger langsamer machen

Ein Simracing Setup fühlt sich oft wie ein Schnellschalter an: ein paar Klicks am Fahrwerk, ein bisschen am Flügel drehen, Bremsbalance verschieben – und schon müsste die Rundenzeit fallen. In der Praxis passiert bei Einsteigern häufig das Gegenteil. Das liegt nicht daran, dass du „kein Talent“ hast, sondern daran, dass ein Simracing Setup immer ein System ist: Jede Änderung verschiebt das Fahrverhalten, die Reifenarbeit, die Temperaturfenster und deinen Fahrstil gleichzeitig. Wenn du noch nicht genau weißt, welches Problem du lösen willst, „reparierst“ du oft Dinge, die gar nicht kaputt sind – und baust dir neue Schwächen ein.

Der größte Irrtum: Ein Setup, das sich „stabil“ oder „aggressiv“ anfühlt, ist nicht automatisch schneller. Schnell ist, was Grip reproduzierbar macht, deine Inputs unterstützt und dir Konstanz gibt – besonders über mehrere Runden. Genau hier lauern typische Simracing Setup-Fallen: Änderungen, die kurzfristig gut wirken, aber dich im Grenzbereich Zeit kosten. In diesem Artikel bekommst du zehn konkrete Setup-Änderungen, die Einsteiger häufig langsamer machen – inklusive Symptomen, Ursachen und einer sauberen Vorgehensweise, wie du ein Simracing Setup sinnvoll optimierst, ohne dich zu verfahren.

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Warum ein Simracing Setup nicht automatisch schneller macht

Ein Simracing Setup ist keine Sammlung einzelner „Schnellmacher-Regler“, sondern eine Balance aus Reifen, Aero, Fahrwerk und deinem Input. Wenn du zum Beispiel mehr Stabilität am Kurveneingang willst, kannst du das über Bremsbalance, Differential, Dämpfer oder Aero beeinflussen – aber jede Option hat Nebenwirkungen. Viele Einsteiger bewerten ein Simracing Setup nach Gefühl („fühlt sich sicher an“), statt nach Resultat („ich treffe Apex, kann früher ans Gas und halte die Reifen im Fenster“). Dadurch entstehen typische Fehlentscheidungen: Man nimmt Oversteer raus, bis das Auto zwar ruhig ist, aber nicht mehr rotiert. Oder man macht es „direkter“, bis die Vorderreifen überhitzen und man in Runde 5 plötzlich untersteuert.

Ein zweiter Punkt: Die meisten werden langsamer, weil sie zu viele Variablen gleichzeitig ändern. Dann ist unklar, welche Einstellung geholfen hat – und welche gerade Performance frisst. Ein gutes Simracing Setup entsteht über klar definierte Ziele (z. B. „zu instabil beim Anbremsen in T3“) und isolierte Tests. Wenn du das nicht machst, bekommst du ein Setup, das zufällig in einer Runde funktioniert, aber nicht wiederholbar ist. Genau deshalb sind die folgenden zehn Setup-Änderungen so gefährlich: Sie wirken plausibel, bringen aber Einsteiger häufig aus dem Rhythmus – und kosten konstant Zeit.

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Simracing Setup Falle 1: Lenkwinkel und Lenkübersetzung „auf direkt“ drehen

Ein klassischer Reflex im Simracing Setup ist: „Ich brauche mehr Kontrolle, also stelle ich den Lenkwinkel direkter.“ Das fühlt sich auf den ersten Metern oft sportlich an, weil das Auto schneller einlenkt. Für Einsteiger ist das jedoch eine der häufigsten Bremsen für die Rundenzeit. Warum? Weil eine zu direkte Lenkübersetzung deine Inputs überempfindlich macht. Kleine Korrekturen werden zu großen Winkeln, du übersteuerst am Kurveneingang, korrigierst, verlierst Speed – und überlastest dabei die Vorderreifen. Das Ergebnis ist nicht nur Zeitverlust, sondern auch ein Fahrstil, der hektisch wird.

Typische Symptome im Fahrbild:

• Du „säbelst“ am Lenkrad und triffst den Apex unpräzise.
• Das Auto wirkt in schnellen Kurven nervös, obwohl du „ruhig“ sein willst.
• Du hast wechselnde Linien, obwohl du den gleichen Punkt anvisierst.

Im Simracing Setup gilt: Direkter ist nicht gleich schneller. Schneller ist, wenn du mit einem stabilen Lenkwinkel glatt durch die Kurve kommst und den Slip Angle kontrollierst. Wenn du unbedingt mehr Rotation willst, suche sie erst über saubere Entry-Speed-Kontrolle, Bremsdruckmodulation oder eine gezielte Balance-Änderung – nicht über eine Lenkgeometrie, die jeden Fehler vergrößert. Teste eine moderat weniger direkte Einstellung und fahre drei Runden am Limit: Viele merken sofort, dass sie weniger korrigieren, früher ans Gas können und damit trotz „weniger Aggressivität“ mehr Tempo mitnehmen.

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Simracing Setup Falle 2: Force Feedback hochdrehen, bis es „richtig hart“ ist

Im Simracing Setup wird Force Feedback (FFB) oft missverstanden: Ein stärkeres Lenkradgefühl soll mehr Informationen liefern. In Wirklichkeit liefern zu hohe Kräfte häufig weniger Information, weil das Signal clippt oder Details im Dauerwiderstand untergehen. Einsteiger verwechseln „schwer“ mit „präzise“. Das Problem: Wenn du Kerbs, Lastwechsel und beginnenden Gripverlust nicht mehr fein spürst, reagierst du zu spät. Dann folgen hektische Korrekturen, unnötige Lenkbewegungen und Überlastung der Reifen – klassische Zeitfresser.

Woran du die Falle erkennst:

• Das Lenkrad ist in schnellen Kurven dauerhaft am Anschlag „hart“, ohne Nuancen.
• Du merkst den Moment des Haftungsverlusts eher über das Bild als über die Hände.
• Nach 10 Minuten wirst du unruhig oder verkrampfst – deine Inputs werden gröber.

Ein gutes Simracing Setup nutzt Force Feedback als Messinstrument, nicht als Krafttraining. Stelle so ein, dass du Schlupf und Lastwechsel klar differenzieren kannst. Wenn das Signal sauber ist, spürst du: Wann fängt die Front an zu schieben? Wann wird das Heck leicht? Wann ist ein Kerb zu aggressiv? Das spart Zeit, weil du früher gegensteuern oder bewusst nicht gegensteuern kannst. Praxis-Tipp im Simracing Setup: Fahre eine Referenzkurve (z. B. eine schnelle, lange Kurve) und prüfe, ob du den Übergang von Grip zu leichtem Rutschen als feine Veränderung wahrnimmst. Wenn alles gleich stark ist, ist das Setup deiner Rückmeldung zu brutal – und macht dich langsamer.

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Simracing Setup Falle 3: Bremsbalance radikal nach hinten schieben, um besser zu drehen

Viele Einsteiger ändern im Simracing Setup die Bremsbalance nach hinten, weil das Auto dann beim Anbremsen „williger“ rotiert. Das kann kurzfristig helfen – langfristig ist es eine der zuverlässigsten Methoden, sich Instabilität einzubauen. Eine zu hinterlastige Bremsbalance führt zu einem nervösen Heck, besonders beim Trailbraking, bei Bodenwellen oder beim Einlenken unter Restbremsdruck. Das kostet nicht nur Zeit durch Korrekturen, sondern auch durch verpasste Bremspunkte: Du bremst früher, um die Instabilität zu vermeiden.

Typische Folgen:

• Snap-Oversteer beim Einlenken, vor allem in langsamen Kurven.
• „ABS-Gefühl“ oder blockierende Hinterachse (je nach Simulation/Assist).
• Du kommst nicht sauber auf den Apex, weil du den Kurveneingang entschärfst.

Ein schnelles Simracing Setup erlaubt dir, spät zu bremsen und stabil einzulenken. Wenn dir Rotation fehlt, ist die Bremsbalance nur ein Werkzeug von mehreren – und selten das beste für Einsteiger. Häufig ist das eigentliche Problem zu viel Entry-Speed oder zu abrupter Pedaldruck. Arbeite im Simracing Setup lieber mit kleineren Schritten: minimal in Richtung Hinterachse, dann zwei bis drei Runden testen. Und kombiniere das mit Fahrtechnik: sanfter Druckabbau, klarer Einlenkpunkt, kein „Bremse an/aus“-Stil. So bleibt das Auto ruhig, die Reifen bleiben in ihrem Arbeitsfenster, und du kannst früher ans Gas – das bringt mehr Zeitgewinn als eine Bremsbalance, die zwar „dreht“, aber dich ständig in Rettungsaktionen zwingt.

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Simracing Setup Falle 4: Reifendruck pauschal senken, „weil mehr Grip“

„Druck runter = mehr Auflagefläche = mehr Grip“ klingt logisch, ist aber im Simracing Setup nur dann wahr, wenn du damit das Temperatur- und Druckfenster triffst. Senkst du den Reifendruck zu weit, wird der Reifen schwammig, walkt stärker, überhitzt an den Schultern und verliert Stabilität. Du bekommst zwar manchmal im ersten Sektor ein gutes Gefühl, aber über die Runde und über mehrere Runden zahlst du: längere Bremswege, unpräzise Lenkreaktion, schlechtere Traktion und vor allem inkonstante Performance.

Woran du die Falle erkennst:

• Das Auto wirkt in schnellen Kurven „weich“ und schwimmt über den Asphalt.
• Nach wenigen Runden nimmt das Understeer zu (Front wird heiß) oder das Heck wird unruhig.
• Du hast starke Schwankungen zwischen Outlap, Runde 2 und Runde 5.

Ein gutes Simracing Setup nutzt Reifendruck, um das Auto vorhersehbar zu machen. Der richtige Druck ist meist der, der nach ein paar schnellen Runden im Zielbereich landet – nicht der, der in der Box am niedrigsten ist. Ändere im Simracing Setup nur in kleinen Schritten und bewerte nicht nach einer Kurve, sondern nach einer Mini-Longrun-Sequenz. Sehr hilfreich ist eine einfache Regel: Wenn du mehr Grip willst, prüfe zuerst, ob du überhaupt im richtigen Temperaturfenster bist. Oft ist die Lösung nicht „Druck runter“, sondern ein Setup, das die Reifen gleichmäßiger belastet (Fahrwerk, Stabi, Dämpfer) und dir erlaubt, sauberer zu lenken. Ein stabiler Reifen ist ein schneller Reifen – und Stabilität kommt im Simracing Setup nicht durch Extreme, sondern durch Zielwerte.

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Simracing Setup Falle 5: Fahrwerk zu hart machen, um „mehr Präzision“ zu bekommen

Viele Einsteiger machen im Simracing Setup Federn und Stabilisatoren härter, weil sich das Auto dann „direkt“ anfühlt. Der Preis ist häufig verlorener mechanischer Grip. Ein zu hartes Fahrwerk reduziert die Fähigkeit des Autos, Bodenwellen, Kerbs und Lastwechsel sauber zu absorbieren. Das Rad verliert leichter Kontakt, der Reifen rutscht früher – und du musst Geschwindigkeit rausnehmen, um das Auto auf der Linie zu halten. Gerade in Kurvenausgängen und über Kerbs verschenkt man so überraschend viel Zeit.

Typische Anzeichen:

• Du kannst Kerbs nicht mehr nutzen, ohne dass das Auto versetzt.
• Traktion am Ausgang ist schlechter, obwohl du „sauber“ fährst.
• Das Auto untersteuert über Bodenwellen oder in mittelschnellen Kurven.

Ein schnelles Simracing Setup ist nicht das härteste, sondern das, das Grip verfügbar macht, wenn du ihn brauchst. Härter kann helfen, wenn das Auto zu stark rollt oder aero-instabil wird – aber Einsteiger kompensieren damit oft schlicht unsaubere Inputs. Bevor du verhärtest, prüfe: Verlierst du Zeit, weil das Auto schwammig ist – oder weil du zu spät/zu hart lenkst und die Reifen überfährst? Im Simracing Setup sollte jede Härte-Änderung ein klares Ziel haben: weniger Wankbewegung, besseres Einlenken, stabilere Plattform. Wenn du nur „Präzision“ suchst, bekommst du sie oft schneller über etwas mehr Dämpferkontrolle oder eine kleine Balance-Anpassung, statt die Grundtraktion zu opfern. Eine gute Praxis ist, das Auto so einzustellen, dass du eine Kerb-Linie zuverlässig fahren kannst – nicht nur die glatte Ideallinie.

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Simracing Setup Falle 6: Dämpfer „nach Gefühl“ verstellen und damit das Auto aus dem Fenster schieben

Dämpfer sind im Simracing Setup eine der stärksten, aber auch tückischsten Stellschrauben. Viele Einsteiger drehen hier, weil es nach „Profi“ aussieht, ohne genau zu wissen, ob sie an Einfedern/Ausfedern, langsam/schnell oder an einer Achse das Richtige ändern. Das Resultat: Das Auto reagiert plötzlich seltsam in Übergängen, baut Grip ungleichmäßig auf oder wird bei Curbs unberechenbar. Besonders fatal ist es, wenn du Dämpfer nutzt, um ein Problem zu „überdecken“, das eigentlich von Fahrwerkshärte, Ride Height oder Reifenfenster kommt.

Symptome der Dämpfer-Falle:

• Das Auto „hopst“ beim Anbremsen oder beim Herausbeschleunigen.
• In schnellen Richtungswechseln kommt das Auto verzögert oder überschießt.
• Du hast das Gefühl, du fährst gegen eine unsichtbare Trägheit oder Nervosität.

Im Simracing Setup gilt eine einfache Arbeitsregel: Dämpfer sind Feintuning, kein Rettungsanker. Wenn du Dämpfer verstellst, dann isoliert und mit klarer Beobachtung: Wird das Auto im Übergang ruhiger? Ist die Plattform stabiler? Verändert sich das Verhalten nur auf Curbs oder überall? Drehe nicht in großen Sprüngen und nicht gleichzeitig vorn und hinten. Nutze praxisnahe Teststellen: eine harte Bremse, eine schnelle Kurve mit leichtem Lift, ein Kerb-Ausgang. Wenn du nach einer Änderung nicht exakt sagen kannst, was besser geworden ist, war die Änderung im Simracing Setup vermutlich zu groß oder nicht zielgerichtet. Dämpfer belohnen Präzision – und bestrafen „Rumprobieren“.

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Simracing Setup Falle 7: Differential extrem einstellen, um Traktion „zu erzwingen“

Das Differential wirkt im Simracing Setup wie ein magischer Traktionsregler. Viele Einsteiger stellen es extrem „zu“, um Wheelspin zu reduzieren – oder extrem „auf“, um das Auto williger drehen zu lassen. Beides kann dich massiv Zeit kosten. Ein zu stark sperrendes Differential kann das Auto am Kurvenausgang schieben lassen, weil beide Räder zu sehr gekoppelt sind. Ein zu offenes Differential kann dagegen zu instabiler Traktion führen, weil das entlastete Rad durchdreht und du das Gas früher lupfen musst.

Woran du es merkst:

• Beim Rausbeschleunigen schiebt die Front, obwohl du eigentlich sauber am Gas bist.
• Das Heck wird beim Gasgeben plötzlich leicht und du musst gegenlenken.
• Du kannst nicht progressiv ans Gas, weil das Auto „an/aus“ reagiert.

Ein gutes Simracing Setup nutzt das Differential so, dass du früh ans Gas kannst, ohne dass das Auto entweder untersteuert oder ausbricht. Das Ziel ist nicht „kein Wheelspin“, sondern kontrollierbarer Schlupf. Gerade Einsteiger verlieren Zeit, weil sie ein Differential so einstellen, dass es Fehler kaschiert – und damit die Balance in der wichtigsten Phase zerstört: dem Kurvenausgang. Vorgehen im Simracing Setup: Nutze wiederholbare Ausgänge (gleiche Kurve, gleiche Linie) und achte darauf, wie früh du Vollgas geben kannst, ohne korrigieren zu müssen. Wenn du zwar weniger Wheelspin hast, aber mehr Lenkwinkel halten musst, ist das kein Gewinn. Zeit entsteht durch frühe, stabile Beschleunigung – nicht durch „Traktion um jeden Preis“.

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Simracing Setup Falle 8: Aero und Ride Height ohne Plan verändern – und die Plattform destabilisieren

Aero-Änderungen im Simracing Setup sind verführerisch: Flügel hoch = mehr Grip, Flügel runter = mehr Topspeed. Einsteiger drehen hier oft in großen Schritten, weil die Auswirkungen schnell spürbar sind. Das Problem: Aero wirkt nicht isoliert. Mehr Flügel kann Balance nach hinten verschieben, Bremswege verändern, Reifentemperaturen beeinflussen und in Kombination mit Ride Height die gesamte Plattform instabil machen. Zu niedrige Bodenfreiheit kann zu Aufsetzen führen; zu hohe kann den Unterboden schwächen – beides kostet Zeit, oft ohne dass du es sofort dem Setup zuordnest.

Typische Anzeichen:

• Das Auto ist in schnellen Kurven „komisch leicht“ oder plötzlich unruhig.
• Du verlierst Zeit in Sequenzen, obwohl die Topspeed-Änderung „gut“ aussieht.
• Beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten fühlt sich die Balance anders an als zuvor.

Ein schnelles Simracing Setup behandelt Aero als Gesamtpaket: Flügel, Ride Height und Plattformkontrolle müssen zusammenpassen. Wenn du mehr Stabilität in Highspeed willst, ist „Flügel hoch“ zwar naheliegend, aber prüfe zuerst, ob du nicht durch saubere Plattform (Fahrwerk, Dämpfer, Stabi-Balance) mehr gewinnst, ohne Drag zu erhöhen. Wenn du Flügel reduzierst, musst du oft deine Linien anpassen: weniger Kurvenspeed, späteres Einlenken, dafür früheres Geradeausbeschleunigen. Einsteiger bleiben aber beim alten Fahrstil und wundern sich, warum das Setup „schlechter“ ist. Im Simracing Setup ist Aero erfolgreich, wenn du die neue Balance bewusst fährst – und nicht, wenn du nur eine Zahl änderst und auf Wunder hoffst.

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Simracing Setup Falle 9: Bremsdruck und Pedalgefühl so einstellen, dass du „maximal spät“ bremst – aber nicht sauber triffst

Im Simracing Setup wird Bremsdruck oft nach Ego eingestellt: „Ich will später bremsen, also mehr Druck, aggressiver.“ Das führt bei Einsteigern regelmäßig zu blockierenden Rädern, instabilem Heck oder überaktivem ABS (je nach Simulation). Ergebnis: Du bremst zwar theoretisch später, aber praktisch unkonstanter. Und Konstanz ist Geschwindigkeit. Wenn du zwei von drei Anbremspunkten verfehlst, weil du die Bremse nicht fein modulieren kannst, verlierst du mehr Zeit als du je gewinnen könntest.

Typische Symptome:

• Du triffst den Scheitelpunkt nach harten Bremspunkten seltener.
• Du hast große Schwankungen in Bremspunkt und Kurveneingang.
• Das Auto reagiert beim Lösen der Bremse nervös, besonders beim Einlenken.

Ein gutes Simracing Setup macht die Bremse dosierbar. Es ist besser, 2 Meter früher zu bremsen und dafür exakt zu treffen, als „am Limit“ zu sein und ständig zu retten. Stelle Bremsdruck so ein, dass du mit deinem Pedalweg sauber arbeiten kannst: klarer Peak, kontrollierbarer Release. Im Simracing Setup ist das Release oft wichtiger als der maximale Druck, weil hier die Balance in den Kurveneingang übergeht. Baue dir eine Routine: gleiche Bremspunkte, gleiche Pedalkurve, gleiche Linie. Wenn du dadurch drei Runden hintereinander dieselbe Entry-Speed triffst, bist du fast immer schneller als mit einem aggressiven Bremssetup, das dich in unregelmäßige Ausweichbewegungen zwingt. Geschwindigkeit entsteht aus Wiederholbarkeit.

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Simracing Setup Falle 10: Mehrere Änderungen gleichzeitig – und damit jede Lernkurve zerstören

Die größte Setup-Falle im Simracing Setup ist nicht ein einzelner Regler, sondern die Vorgehensweise: Einsteiger ändern fünf Dinge, fahren eine Runde, ändern wieder drei Dinge – und wissen am Ende nur, dass „es heute nicht läuft“. Das ist nicht überraschend. Wenn du mehrere Stellschrauben gleichzeitig bewegst, kannst du Ursache und Wirkung nicht mehr zuordnen. Außerdem passt sich dein Fahrstil ständig an ein neues Auto an. Du bist dann nicht langsam, weil das Setup schlecht ist, sondern weil du nie lange genug im gleichen Verhalten bist, um präzise zu werden.

Typische Folgen:

• Du jagst einem Gefühl hinterher („zu instabil“, „zu träge“), statt eine messbare Schwäche zu lösen.
• Du verlierst Vertrauen, weil das Auto sich jede Runde anders anfühlt.
• Du baust dir widersprüchliche Einstellungen (z. B. mehr Rotation vorne, gleichzeitig mehr Stabilität hinten), die sich gegenseitig neutralisieren.

Ein erfolgreiches Simracing Setup entsteht über einen simplen Prozess: ein Ziel, eine Änderung, mehrere Runden Bewertung. Schreibe dir kurz auf, was du beobachtest: „Kurveneingang T1 instabil“, „Ausgang T6 Wheelspin“, „Highspeed T9 Untersteuern“. Dann wählst du die kleinste Änderung, die plausibel hilft, und fährst eine Mini-Sequenz (mindestens 3–5 Runden, gleiche Bedingungen). Erst dann entscheidest du. Diese Disziplin ist für Einsteiger der größte Zeitgewinn, weil sie aus Setup-Arbeit wieder Lernen macht. Ein Simracing Setup ist kein Ratespiel – es ist ein kontrollierter Test.

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Praxis-Check: Schnelldiagnose-Tabelle für dein Simracing Setup

Damit du die typischen Simracing Setup-Fallen schneller erkennst, hilft eine simple Diagnose: Symptom beobachten, wahrscheinlichste Falle prüfen, dann eine kleine Gegenmaßnahme testen. Wichtig: Nutze die Tabelle nicht als „automatische Lösung“, sondern als Startpunkt für einen sauberen Test.

Symptom auf der Strecke	Häufige Simracing Setup Falle	Erste, kleine Gegenmaßnahme
Nervös beim Anbremsen/Einlenken	Bremsbalance zu weit hinten	1–2 Klicks nach vorn, Fokus auf sanftes Release
Schiebt am Kurvenausgang	Differential zu stark sperrend / Fahrwerk zu hart	Diff leicht öffnen oder Stabi/ Federn minimal weicher
Schwammig, wird nach 3 Runden schlechter	Reifendruck zu niedrig / Überhitzung	Druck minimal erhöhen, Longrun testen
Unpräzise Linie, viele Korrekturen	Lenkübersetzung zu direkt / FFB zu stark	Lenkung moderater, FFB so, dass Details spürbar bleiben
Highspeed instabil	Aero/Ride Height ohne Plattformkontrolle	Kleine Aero-Änderung + Plattform stabilisieren (nicht beides extrem)

Diese Art von Systematik macht dein Simracing Setup messbar. Du reduzierst Ratearbeit, bekommst schneller ein stabiles Baseline-Setup und kannst dich auf das konzentrieren, was am meisten Zeit bringt: saubere, wiederholbare Inputs.

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Fazit: Mit weniger Setup-Drama schneller werden – durch ein sauberes Simracing Setup

Die meisten Einsteiger werden nicht langsamer, weil sie „zu wenig“ am Auto schrauben, sondern weil sie im Simracing Setup die falschen Hebel zu früh und zu groß bewegen. Direkte Lenkung, hartes Force Feedback, radikale Bremsbalance, pauschal niedriger Reifendruck oder ein überhartes Fahrwerk fühlen sich manchmal nach Performance an – rauben dir aber genau das, was am Ende Rundenzeit ist: Stabilität im Grenzbereich, planbare Reifen und Vertrauen in dein Auto. Ein schnelles Simracing Setup ist selten extrem. Es ist ein Setup, das dir erlaubt, denselben Bremspunkt zu treffen, denselben Apex zu schneiden und denselben Kurvenausgang reproduzierbar zu beschleunigen.

Wenn du nur eine Sache aus diesem Artikel mitnimmst, dann diese: Arbeite mit einem klaren Ziel und ändere pro Test nur eine Variable. Fahre mehrere Runden, bewerte Konstanz statt „eine gute Runde“, und dokumentiere kurz deine Beobachtungen. So baust du dir Schritt für Schritt ein Simracing Setup, das zu deinem Fahrstil passt – und nicht eins, das dich ständig zwingt, gegen das Auto zu kämpfen. Sobald du weniger rettest, fährst du automatisch glatter. Und sobald du glatter fährst, kommen die Zehntel fast von allein.