Testbericht: Next Level Racing F-GT Elite – warum dieses Rig so oft als “Endgame” gehandelt wird

Wer im Simracing den Schritt vom Schreibtisch-Setup zu einem kompromisslosen Cockpit macht, merkt schnell: Nicht die Wheelbase bestimmt allein das Fahrgefühl, sondern die Summe aus Steifigkeit, Ergonomie und sauberer Einstellbarkeit. Genau hier setzt das Next Level Racing F-GT Elite an. Es ist kein „Stuhl mit Lenkradhalter“, sondern ein ernstzunehmendes Aluprofil-Cockpit, das auf hohe Kräfte, präzise Sitzpositionen und reproduzierbare Einstellungen ausgelegt ist. Im Alltag zählt nicht nur, ob ein Rig stabil ist, sondern ob man es ohne Frust auf die eigene Körpergröße, Fahrdisziplin und Hardware abstimmen kann – und ob diese Einstellungen auch nach Wochen noch passen.

In diesem Testbericht geht es deshalb nicht um Marketing-Phrasen, sondern um das, was du beim Aufbau und im Betrieb wirklich spürst: Wie logisch ist das Rig-Setup? Wie gut sind die Einstellwege für Wheelbase, Pedale und Sitz? Wie schnell kommst du von GT zu Formel, ohne wieder bei Null anzufangen? Und wie verhält sich das Next Level Racing F-GT Elite, wenn eine starke Direct-Drive-Wheelbase und eine harte Loadcell-Bremse daran zerren? Wenn du ein Cockpit suchst, das nicht „irgendwie passt“, sondern sich exakt auf dich einstellen lässt, bist du hier richtig.

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Kurzüberblick: Was das Next Level Racing F-GT Elite konzeptionell ausmacht

Das Next Level Racing F-GT Elite basiert auf einem klassischen Aluprofil-Prinzip: Statt geschweißter Rahmen setzt es auf profilierte Aluminiumträger mit Nutsteinen und verschraubten Verbindern. Der praktische Vorteil ist zweigeteilt: Erstens erreichst du hohe Steifigkeit (entscheidend für Direct Drive und Loadcell). Zweitens bekommst du ein modulares System, das sich fein einstellen und bei Bedarf erweitern lässt – ohne Flex und ohne wackelige Schnellspanner-Logik.

Für den Simracing-Alltag sind drei Punkte besonders relevant. Erstens: Die Geometrie ist darauf ausgelegt, sowohl GT- als auch Formel-Sitzpositionen abzubilden. Das ist nicht nur eine Frage des Sitzwinkels, sondern ein Zusammenspiel aus Sitzhöhe, Pedalhöhe, Pedalwinkel und Lenkradposition. Zweitens: Die Einstellwege sind breit genug, um unterschiedliche Körpergrößen sinnvoll abzudecken, ohne dass du exotische Adapter brauchst. Drittens: Das Cockpit lebt davon, dass du einmal sauber ausrichtest – und danach reproduzierbar nachjustierst, ohne dass sich alles wieder „mitverdreht“.

Wichtig ist: Ein Profil-Rig verzeiht schlampigen Aufbau weniger als ein starres Rahmen-Cockpit. Dafür belohnt dich das Next Level Racing F-GT Elite mit Präzision: Wenn du es sauber ausrichtest, bleibt es genau so – und du kannst deine Sitzposition wie ein Setup-Parameter behandeln, nicht wie ein Dauerproblem.

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Aufbau & Erstmontage: Vom Karton zum fahrfertigen Next Level Racing F-GT Elite

Beim Next Level Racing F-GT Elite entscheidet die Erstmontage darüber, ob du später Spaß an den Einstellwegen hast. Plane den Aufbau nicht als „Zusammenschrauben“, sondern als Ausrichten. Ein sauberer, ebener Untergrund hilft, ebenso ein methodischer Ablauf: erst Rahmen, dann Querstreben, dann Aufnahmen für Wheelbase, Pedal-Deck und Sitz. Bei Profil-Cockpits ist es normal, dass man Verschraubungen anfangs nur handfest setzt, um am Ende alles rechtwinklig zu ziehen.

Praktisch bewährt hat sich folgende Reihenfolge:

• Rahmenbasis aufbauen und grob ausrichten (noch nicht final festziehen).
• Querstreben setzen, damit die Geometrie stabil wird.
• Wheel-Deck montieren und die Mittellinie des Rigs definieren (Lenkrad muss mittig sitzen, sonst kompensierst du später mit schiefer Sitzposition).
• Pedal-Deck montieren und den Abstand zur Sitzschiene grob festlegen.
• Sitzhalterung (inkl. Schlitten, falls vorhanden) einbauen und erst dann die Feinabstimmung starten.

Ein häufiger Fehler: Man zieht früh „mit Kraft“ fest und wundert sich später über schwergängige Einstellwege oder minimale Verspannungen. Beim Next Level Racing F-GT Elite lohnt es sich, nach jeder Baugruppe kurz zu prüfen: Sind links und rechts symmetrisch? Sind die Profile parallel? Passt die Höhe beider Seiten? Diese Sorgfalt kostet beim Aufbau Minuten, spart aber später Stunden an „Warum sitzt das Lenkrad 8 mm nach links?“.

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Rig-Setup: Wheelbase-Montage und Lenkradposition – die Einstellwege in der Praxis

Die Lenkradposition ist der zentrale Ankerpunkt deines Setups, und das Next Level Racing F-GT Elite spielt hier seine Stärken aus: Du kannst Höhe, Abstand und Neigung so anpassen, dass die Handgelenk-Geometrie stimmt und du in schnellen Richtungswechseln nicht gegen eine unnatürliche Haltung arbeitest. Gerade bei Direct Drive ist das wichtig, weil hohe Rückstellkräfte jede Fehlhaltung „bestrafen“.

In der Praxis gehst du so vor: Zuerst stellst du den Abstand ein (Lenkrad näher/weiter), dann die Höhe, dann die Neigung. Als grobe Ergonomie-Regel: Mit ausgestreckten Armen sollten deine Handgelenke die Oberseite des Rim berühren können; beim eigentlichen Fahren bleiben die Ellbogen leicht angewinkelt. Das Next Level Racing F-GT Elite erlaubt diese Abstimmung über verschraubte Positionen, was weniger „quick“ ist als ein Hebel, aber dafür deutlich formstabiler bleibt.

Für reproduzierbare Ergebnisse sind Markierungen hilfreich. Viele Fahrer setzen kleine Referenzen:

• Position der Wheel-Deck-Halter an den Profilnuten (z. B. Nut-Index zählen),
• symmetrische Abstände links/rechts,
• definierte Neigungswinkel über einfache Winkelmesser-Apps oder eine kleine Schablone.

Der entscheidende Mehrwert: Wenn du einmal die optimale Lenkradposition gefunden hast, bleibt sie am Next Level Racing F-GT Elite auch unter Last stabil. Und wenn du später Hardware wechselst (anderer Quick-Release, anderes Rim, andere Base), kannst du kontrolliert nachjustieren, statt das komplette Setup neu zu erfinden.

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Pedal-Deck und Fußraum: Winkel, Höhe, Abstand – so nutzt du die Einstellwege sinnvoll

Pedale sind im Simracing nicht nur „unten irgendwo“, sondern ein Leistungsfaktor. Bei einer Loadcell-Bremse entscheidet der Pedalwinkel darüber, ob du Druck sauber aufbauen kannst oder ob dein Körper gegen den Sitz rutscht. Das Next Level Racing F-GT Elite bietet hier breite Einstellwege, aber der Trick liegt in der Reihenfolge: Erst Sitz, dann Pedale – und nicht umgekehrt.

Starte mit dem Abstand: Wenn du bei voll durchgetretener Bremse das Knie komplett streckst, ist der Pedalabstand zu groß. Idealerweise bleibt im Maximaldruck eine leichte Beugung, damit du Kraft dosieren kannst. Dann stellst du den Winkel ein: Mehr Winkel (Pedalfläche „steiler“) passt oft besser zu GT-Setups, weil du aus einer eher aufrechten Sitzposition drückst. Flacherer Winkel kann in Richtung Formel-Feeling gehen, wenn die Beine stärker nach vorne zeigen. Die Höhe des Pedal-Decks beeinflusst wiederum, wie stark deine Beine angehoben sind – und damit, ob du über lange Stints verkrampfst.

Ein praxistauglicher Ansatz am Next Level Racing F-GT Elite:

• Zuerst Pedal-Deck so positionieren, dass du im Alltag bequem ein- und aussteigen kannst (ja, das ist relevanter als man denkt).
• Danach Bremspedalwinkel so einstellen, dass dein Fuß in einer natürlichen Linie drückt, nicht „nach oben zieht“.
• Zum Schluss Feinjustierung über wenige Millimeter, bis die Bremsdosierung konstant wird.

Wenn du sauber arbeitest, fühlt sich das Bremsen plötzlich „linear“ an. Das ist oft nicht die Pedal-Hardware, sondern das Setzen der richtigen Einstellwege am Next Level Racing F-GT Elite.

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Sitzpositionen: GT vs. Formel – Umrüsten, Ergonomie und Wiederholgenauigkeit

Der große Anspruch des Next Level Racing F-GT Elite ist die Doppelrolle: GT-Cockpit und Formel-Cockpit. Der Unterschied ist größer als viele denken. In GT sitzt du höher und aufrechter, die Pedale sind tiefer, das Lenkrad eher „vor der Brust“. In einer Formel-Position sitzt du tiefer, liegst stärker zurück, die Beine zeigen nach vorne, und das Lenkrad wandert oft tiefer und näher zum Körper, damit Schultern und Handgelenke entspannt bleiben.

Für das Umrüsten gilt: Wenn du es häufig machst, brauchst du Referenzen. Sonst endet jeder Wechsel in „irgendwie passt es“. Das Next Level Racing F-GT Elite ist dafür grundsätzlich geeignet, weil die Verschraubungen sehr präzise greifen und sich Positionen wiederholen lassen – aber nur, wenn du dir Standards definierst. Bewährt haben sich:

• Zwei definierte Sitzpositionen (GT und Formel) mit notierten Abständen (z. B. Anzahl der Nuten).
• Eine feste Sitzschlitten-Position als „Nullpunkt“ und dann fein über den Schlitten statt über das gesamte Rig.
• Dokumentierte Lenkradhöhe und Pedalwinkel (ein Foto aus zwei Perspektiven reicht oft).

Ergonomisch ist das Ziel klar: In beiden Modi solltest du ohne Druckstellen fahren können, und deine Bremse darf dich nicht aus dem Sitz drücken. Wenn du beim Wechsel zur Formel-Position merkst, dass du „zu viel arbeitest“, ist meistens nicht das Next Level Racing F-GT Elite das Problem, sondern die Reihenfolge der Anpassung: Sitzwinkel → Pedalhöhe → Lenkradabstand. Mit dieser Logik wird das Cockpit tatsächlich zum Zwei-in-eins-System.

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Feintuning im Alltag: Micro-Adjustments, Kabelmanagement und Wartungslogik

Ein Rig ist dann wirklich gut, wenn es im Alltag nicht nervt. Das Next Level Racing F-GT Elite kann sehr präzise sein, aber Präzision braucht Ordnung. Wer Kabel „irgendwie“ verlegt, schafft sich später neue Probleme: Beim Verstellen der Einstellwege hängen Leitungen, Zug entsteht an Steckern, oder Pedaleinheiten werden beim Nachjustieren ungewollt verdreht. Deshalb lohnt sich ein professioneller Ansatz: Kabelführung entlang der Profile, definierte Schlaufen an beweglichen Punkten und klare Trennung zwischen Strom, USB und Audio.

Auch Micro-Adjustments sind ein Thema. Viele Fahrer verändern nach den ersten Sessions Kleinigkeiten: Lenkrad 10 mm höher, Pedale minimal steiler, Sitzschlitten ein Raster nach vorne. Damit diese Anpassungen nicht zur Endlosschleife werden, arbeite mit einem Testprotokoll:

• Nur eine Änderung pro Session.
• Kurzer Vergleichstest (z. B. drei gleiche Kurvenkombinationen, gleiche Bremsmarker).
• Entscheidung festhalten und dann verschrauben.

Beim Next Level Racing F-GT Elite zahlt sich diese Disziplin aus, weil das Cockpit stabil genug ist, um kleine Änderungen wirklich spürbar zu machen. Außerdem bleibt die Geometrie erhalten: Wenn du nach zwei Wochen nachziehst und prüfst, ob sich etwas gelockert hat, bekommst du ein Setup, das sich wie ein echtes Cockpit anfühlt – konstant, reproduzierbar und ohne „Heute ist es irgendwie anders“.

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Stabilität & Driving-Performance: Direct Drive, Loadcell und der Flex-Realitätscheck

Die zentrale Frage eines jeden Rigs lautet: Was passiert unter Last? Eine starke Direct-Drive-Wheelbase produziert nicht nur Drehmoment, sondern auch Vibrationen und Impulse. Eine Loadcell-Bremse erzeugt wiederholte Druckspitzen. Wenn ein Cockpit dabei nachgibt, verlierst du Präzision – und damit Rundenzeit und Konstanz. Das Next Level Racing F-GT Elite ist genau für dieses Szenario ausgelegt: Profilkonstruktion, solide Verschraubung, und eine Architektur, die Flex reduzieren soll, statt ihn zu kaschieren.

In der Praxis erkennst du Rig-Flex an drei typischen Symptomen:

1. Das Lenkrad „arbeitet“ minimal nach oben/unten, wenn du stark einlenkst.
2. Die Pedalplatte bewegt sich unter hartem Bremsdruck, wodurch dein Bremspunkt wandert.
3. Das ganze Cockpit schwingt nach, wenn du schnelle Gegenlenkbewegungen machst.

Mit sauberem Aufbau und korrekt angezogenen Verbindungen ist das Next Level Racing F-GT Elite in der Regel sehr unauffällig in genau diesen Punkten. Wichtig ist allerdings: Ein Profil-Rig ist nur so steif wie sein schwächstes Glied. Häufige Schwachstellen sind nicht die Profile, sondern:

• eine ungünstig montierte Sitzhalterung,
• zu wenig abgestützte Pedalpositionen (große Hebel),
• oder eine nicht perfekt ausgerichtete Wheel-Deck-Montage.

Wenn du die Einstellwege so nutzt, dass du keine extremen Hebelarme erzeugst (z. B. Wheel-Deck „maximal hoch und maximal weit“), bleibt das Fahrgefühl am Next Level Racing F-GT Elite präzise. Genau das ist der Punkt: Nicht nur „stabil“, sondern stabil in deinem konkreten Setup.

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Praxisbeispiele: Drei erprobte Setup-Szenarien für das Next Level Racing F-GT Elite

Damit die Einstellwege nicht abstrakt bleiben, hier drei Setup-Logiken, die sich in vielen Simracing-Disziplinen bewähren. Sie sind keine starren Werte, sondern praxiserprobte Startpunkte, die du dann fein an deinen Körper anpasst. Das Next Level Racing F-GT Elite ist ideal, um diese Szenarien strukturiert umzusetzen.

Setup A: GT/Endurance (Allround, lange Stints)

• Sitz moderat aufrecht, so dass Schulterblätter entspannt bleiben.
• Lenkrad auf Brusthöhe, Ellbogen leicht angewinkelt.
• Pedalwinkel eher steil, damit die Bremse „in den Sitz“ gedrückt werden kann.
• Fokus: Komfort, geringe Ermüdung, konstante Bremsdosierung.

Setup B: Formel (präzise Inputs, tiefe Sitzposition)

• Sitz deutlich zurückgelehnt, Hüfte tief, Beine nach vorne.
• Lenkrad tiefer und näher, damit Schultern nicht hochziehen.
• Pedale höher positioniert und flacher im Winkel, um Beinlinie zu unterstützen.
• Fokus: Feine Lenkimpulse, klare Bremspunkte, wenig Oberkörperarbeit.

Setup C: Rally/Drift (viel Gegenlenken, hohe Dynamik)

• Sitz etwas aufrechter als Formel, damit du aktiv arbeiten kannst.
• Lenkrad etwas näher, um schnelle Handwechsel zu erleichtern.
• Pedale so, dass du Gas/Bremse schnell modulieren kannst, ohne zu rutschen.
• Fokus: Kontrolle in schnellen Lastwechseln.

Zur Orientierung eine kompakte Einstell-Tabelle für den Alltag mit dem Next Level Racing F-GT Elite:

Einstellpunkt	Was du veränderst	Woran du erkennst, dass es passt	Typischer Fehler
Lenkrad-Abstand	Wheel-Deck nach vorn/zurück	Ellbogen leicht gebeugt, Schultern entspannt	Zu weit weg → verkrampfte Schultern
Lenkrad-Höhe	Wheel-Deck hoch/runter	Handgelenke neutral, keine “abknickende” Haltung	Zu hoch → Unterarme ermüden
Pedal-Abstand	Pedal-Deck vor/zurück	Knie bleibt unter Maximaldruck leicht gebeugt	Zu weit → Druck unkontrollierbar
Pedal-Winkel	Pedalplatte steiler/flacher	Bremse linear dosierbar, kein Wegrutschen	Zu flach → du “ziehst” statt zu drücken
Sitzwinkel	Lehne/Bracket anpassen	Becken stabil, keine Druckstellen	Zu flach → du rutschst beim Bremsen

Mit diesen Startpunkten nutzt du die Einstellwege des Next Level Racing F-GT Elite zielgerichtet – und kommst schneller zu einem Setup, das nicht nur „gut klingt“, sondern messbar konsistent ist.

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Fazit: Für wen sich das Next Level Racing F-GT Elite wirklich lohnt

Das Next Level Racing F-GT Elite ist dann eine sehr überzeugende Lösung, wenn du drei Dinge gleichzeitig willst: hohe Steifigkeit, echte Einstellbarkeit und ein Setup, das langfristig reproduzierbar bleibt. Die Stärke liegt nicht darin, dass man „alles irgendwie verstellen kann“, sondern dass die Einstellwege sinnvoll sind und das Rig nach dem Festziehen nicht zum Kompromiss wird. Besonders Fahrer mit Direct-Drive-Wheelbase und Loadcell-Bremse profitieren, weil das Cockpit die Kräfte nicht verschluckt, sondern in ein direktes, sauberes Feedback übersetzt.

Der entscheidende Erfolgsfaktor ist allerdings deine Herangehensweise. Wer das Next Level Racing F-GT Elite sorgfältig aufbaut, Achsen ausrichtet und seine Referenzen dokumentiert, bekommt ein Cockpit, das sich wie ein echter Arbeitsplatz anfühlt: einsteigen, fahren, reproduzierbar performen. Wer hingegen ohne System ständig an mehreren Punkten zugleich „rumoptimiert“, wird auch hier Zeit verlieren – nicht wegen des Rigs, sondern wegen fehlender Methodik.

Wenn du aktuell noch am Schreibtisch fährst und dich Flex, Sitzposition und fehlende Einstelllogik limitieren, ist das Next Level Racing F-GT Elite ein klarer Schritt in Richtung professionelles Simracing. Und wenn du bereits Hardware auf hohem Niveau besitzt, ist es genau das Fundament, das diese Hardware erst vollständig zur Geltung bringt.