Monza, die „Tempel der Geschwindigkeit“, ist für jeden F1-Fan ein Highlight – aber gleichzeitig eine der kniffligsten Strecken in Sachen Setup. Wegen der extrem langen Geraden, der schnellen Kurven und wenigen Aero-Segmenten verlangt Monza ein Setup, das kompromisslos auf Top-Speed optimiert ist, ohne dabei völlig die Kontrolle in schnellen Abschnitten und Chicanes aufzugeben.
Wer ein exzellentes F1 24 Monza Setup beherrscht, hat sich nicht nur potentielle Pole-Positionen verdient, sondern eine stabile Rennperformance über lange Distanzen. In diesem Guide zeige ich dir detailliert, wie du dein Auto optimal für Monza einstellst: von Aerodynamik über Geometrie, Dämpfer, Reifen, Bremsbalance bis hin zu Tipps für Qualifying und Rennen. Am Ende wirst du in der Lage sein, dein Setup gezielt anzupassen, Unterschiede zu verstehen und schneller durch die Curva Parabolica oder Lesmo zu gleiten.
Charakter von Monza & Setup-Grundprinzipien
Bevor wir in Parameter eintauchen, lohnt sich ein Blick auf die Streckencharakteristik und was sie vom Setup fordert.
Was macht Monza besonders?
- Extrem lange Geraden, bei denen minimaler Luftwiderstand ein Muss ist
- Wenige langsame Kurven, aber harte und scharfe Bremszonen (z. B. Variante del Rettifilo, Parabolica)
- Chicanes und schnelle Wechselkurven, die gute Balance verlangen
- Risiko bei zu wenig Downforce: Instabilität in schnellen Kurven, mangelnde Kontrolle
- Reifen- und Energienutzung: Weil die Belastung primär aus Geschwindigkeit entsteht, ist Reifenverschleiß oft moderater – jedoch empfindlich bei falschem Setup
SimRacingSetups stellt heraus, dass Monza eines der niedrigsten Aero-Setups aller Strecken benötigt, aber dennoch eine gewisse Frontstabilität nicht vernachlässigt darf. simracingsetup.com+1
RacingGames liefert konkrete Quelle für ein Monza-Setup mit Frontflügel 15 und Heckflügel 5 im trockenen Zustand. racinggames.gg
Daraus folgt die Grundausrichtung für dein F1 24 Monza Setup: Minimale Aero-Werte, aber nicht komplett ohne Flügel – genug, um das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren.
Der Setup-Workflow: So gehst du strukturiert vor
Damit dein Setup effizient entsteht, empfehle ich die folgende Reihenfolge:
- Basis-Setup & Startwerte
- Aerodynamik & Flügel
- Geometrie (Sturz, Toe, Caster)
- Fahrwerk & Federn / Stabilisatoren
- Dämpfer: Compression & Rebound
- Reifen & Drücke
- Bremsen & Bremsbalance / Energie-Regeneration
- Feintuning & Renn-/Quali-Optimierung
- Teststrategie & Anpassungslogik
So kannst du gezielt einzelne Bereiche verändern und ihre Wirkung bewusst erleben.
1. Basis-Setup & Startwerte
Setze zunächst ein solides Grundsetup, das du Stück für Stück verfeinern kannst.
- Beginne mit einem Setup mit mittlerem Kompromiss zwischen Stabilität und Speed
- Lege Flügel, Geometrie, Reifen druckmäßig in moderaten Werten an
- Starte mit Community- oder „Baseline Monza“-Setups, um eine stabile Ausgangsleistung zu haben
- Übernimm keine extremen Werte zu Beginn – du willst verstehen, wie sich Änderungen auswirken
Das gibt dir einen stabilen Bezugspunkt und verhindert, dass dein Setup schon in der ersten Runde auseinanderbricht.
2. Aerodynamik & Flügelwahl
Da Monza vor allem von Geraden dominiert wird, ist der Aero-Teil besonders kritisch für dein F1 24 Monza Setup.
Flügelstrategie
- Empfohlen: sehr niedrige Werte – z. B. Frontflügel ≈ 9, Heckflügel ≈ 0 (laut SimRacingSetups nach Patch) simracingsetup.com
- Vorne brauchst du gerade genug Downforce, um nicht übermäßig zu untersteuern
- Hinten strebst du minimalen Widerstand, aber eine gewisse Stabilität – ein komplett offenes Heck (Heckflügel = 0) birgt Instabilität in schnellen Kurven
- Eine Community-Quelle nennt Front: 15, Rear: 5 als wertvolle Maximalwerte, betont aber, dass Monza extrem niedrige Aero fordert. racinggames.gg
Gesamtbalance & Kompromiss
- Wenn du zu viel Downforce fährst, verlierst du entscheidend auf den Geraden
- Wenn du zu wenig Downforce hast, riechst du Instabilität in Lesmo, Variante und Parabolica
- Ziel: so wenig Aero wie möglich, so viel wie nötig
Setze zunächst deine Flügel nach dem empfohlenen Startwert und justiere später basierend auf Verhalten in schnellen Abschnitten.
3. Geometrie: Sturz, Toe, Caster
Die Geometrie regelt, wie die Reifen Kontakt zur Strecke haben und wie das Fahrzeug reagiert.
Sturz (Camber)
- Negativer Sturz vorne ca. –3,50°, hinten ca. –2,20° laut Setup bei RacingGames. racinggames.gg
- Adoptieren: vorne stärkerer negativer Sturz, hinten etwas moderater
- Der Grund: vorne willst du maximalen Grip beim Einlenken, hinten etwas weniger, um Stabilität zu behalten
Toe
- Laut Quelle: Front-Toe-Out ≈ 0,03, Rear-Toe-In ≈ 0,07 simracingsetup.com
- Toe-Out vorne hilft beim Ansprechverhalten, sorgt aber für Verschleiß und höheren Rollwiderstand
- Toe-In hinten stabilisiert den Heckbereich, insbesondere in schnellen Kurven und Parabolica
Caster
- Caster beeinflusst das Selbstzentrieren und das Lenkgefühl
- Höherer Caster gibt mehr Rückmeldung und Stabilität über Kurvenwechsel
- Achte darauf, dass Caster nicht zu extrem eingestellt wird, um zu starke Lenkkräfte zu vermeiden
Geometriesetting ist ein Kernbestandteil – wenn deine Basiswerte in diesem Bereich stimmen, hast du eine stabile Plattform für Fahrwerk und Dämpfer.
4. Fahrwerk & Federn / Stabilisatoren (Anti-Roll Bars)
Nachdem die Geometrie steht, kannst du Feder- und Rollstabwerte setzen.
Federn
- Für Monza geeignet sind eher härtere Federn, da du wenig Bewegung für langsame Kurven brauchst
- Ziel ist, Karosseriebewegungen zu minimieren, ohne das Auto zu „starr“ zu machen
Anti-Roll Bars (ARB)
- In SimRacingSetups wird empfohlen, Front-ARB relativ steif zu wählen, um Einlenkverhalten zu kompensieren, da der Frontflügel reduziert ist. simracingsetup.com
- Der Hinter-ARB sollte etwas weicher sein, um dem Heck Flexibilität zu lassen
- Der Unterschied zwischen Front- und Heck-ARB trägt zur Balance bei (z. B. mehr ARB vorne = mehr Understeer, mehr ARB hinten = mehr Übersteer)
Der ARB-Teil ist ein sensibles Segment – kleine Änderungen können große Auswirkungen haben.
5. Dämpfer: Compression & Rebound
Die Dämpfer steuern, wie das Auto auf Stöße, Lastwechsel und Übergänge reagiert – auch bei Monza nicht zu vernachlässigen.
- Kompression (Druckstufe) beeinflusst, wie schnell sich das Auto zusammendrückt
- Rebound (Zugstufe) bestimmt, wie schnell es sich wieder entfaltet
- Bei Monza kann ein moderater Kompressionswert helfen, Stöße über Kerbs zu kontrollieren
- Ein etwas etwas moderater Reboundwert verhindert Überschwingen bei schnellen Richtungswechseln
Teste dein Setup über schnelle Übergänge (z. B. in der Schikane) – fühle, wie das Auto federt und sich wiedersettelt.
6. Reifen & Drücke
Auch bei Monza sind Reifenparameter entscheidend, besonders für Grip, Verschleiß und Temperaturverteilung.
- Eine Quelle empfiehlt für das Setup: Front right 24,5 psi, Front left 25,5 psi, Rear right 25,5 psi, Rear left 26,5 psi simracingsetup.com
- Aufgrund des asymmetrischen Kurvenlayouts (linkslastig) erwärmt sich außen oft mehr – deshalb teilweise höhere Drücke auf linken Seiten
- Ziel: möglichst gleichmäßige Temperaturverteilung innen / außen / Mitte
- Beachte: Druckänderungen haben großen Einfluss – schon 0,2 psi kann spürbar sein
Nutze dein HUD & Telemetrie, um Temperatur- und Druckkurven über Sessions zu beobachten und zu justieren.
7. Bremsen, Bremsbalance & Energie-Regeneration (ERS)
Monza bietet schwere Bremszonen, daher ist dein Setup im Bremsbereich besonders wichtig.
Bremsdruck & Bremsbalance
- SimRacingSetups setzt z. B. 100 % Bremsdruck, mit 56 % Bremsbalance vorne simracingsetup.com
- Bremsbalance eher etwas vorniger, um Stabilität beim Anbremsen zu erhalten
- Zu viel Bias hinten kann zu Blockaden und Instabilität führen
Energie-Regeneration (ERS / Motor-Bremswirkung)
- Energie zurückzugewinnen ist wichtig, insbesondere für DRS-Zonen und Ausfahrten
- In RacingGames-Setup: ERS / Differenzial Off-Throttle 60 %, Engine Braking 100 % racinggames.gg
- Setze Off-Throttle Differential so, dass du in schnellen Kurven genügend Brems- / Bremsmoment bekommt
Stelle Balance zwischen Bremsleistung und Kontrolle her – ein guter Bremsbereich unterstützt dein gesamtes F1 24 Monza Setup.
8. Feintuning & Unterschiede Qualifying vs Rennen
Wenn dein Setup grundsätzlich funktioniert, geht es ins Feintuning – abgestimmt auf Qualifying oder Rennbedingungen.
Qualifying-Feinschliff
- Oft stärkere Auslegung bei Grip und Aero – etwas mehr Flügel als im reinen Rennsetup
- Reifen frisch, optimaler Grip – benutze aggressive Einstellungen, die eventuell im Langlauf zu stark knapp würden
- Bremsbalance und Differenzial optimieren für maximale Kurvenleistung
Rennsetup-Anpassung
- Fokus auf Konsistenz, Reifenmanagement und Fahrbarkeit unter Abnutzung
- Leicht konservativere Werte – etwas weniger Grip als maximal, aber stabilerer Charakter
- Auf Langdistanz: weniger aggressive Werte bei Federung, ARBs, Dämpfer
Anpassungen bei Rennverlauf
- Wenn du merkst, dass dein Auto hinten instabil wird: checke Heck-Drücke, verringere Heckflügel leicht, ggf. etwas Heck-ARB erhöhen
- Wenn du vorne untersteuerst: erhöhe Frontflügel, weiche Front-ARB etwas, oder erhöhe Front-Reifendruck
- Falls dein Setup zu empfindlich reagiert auf Bodenunebenheiten: erhöhe Kompression / Dämpfung / weiche Federn
Spiele mit kleinen Veränderungen und beobachte, wie sich die Balance verschiebt.
Beispielwerte für ein F1 24 Monza Setup
Als Orientierung hier ein Beispiel-Setup (Dry / Trocken) basierend auf Quellen:
| Parameter | Beispielwert |
|---|---|
| Frontflügel | 9 simracingsetup.com |
| Heckflügel | 0 simracingsetup.com |
| Diff On Throttle | 20 % simracingsetup.com |
| Diff Off Throttle | 60 % simracingsetup.com |
| Engine Braking | 100 % simracingsetup.com |
| Front Camber | –3,50° racinggames.gg+1 |
| Rear Camber | –2,20° racinggames.gg+1 |
| Front Toe | 0,03 (Toe-Out) simracingsetup.com |
| Rear Toe | 0,07 (Toe-In) simracingsetup.com |
| Vorderes Fahrwerk | 41 simracingsetup.com |
| Hinteres Fahrwerk | 5 simracingsetup.com |
| Front-ARB | 16 simracingsetup.com |
| Heck-ARB | 9 simracingsetup.com |
| Ride Height vorne | 25 simracingsetup.com |
| Ride Height hinten | 55 simracingsetup.com |
| Bremsdruck | 100 % simracingsetup.com |
| Bremsbalance | 56 % vorne simracingsetup.com |
| Reifen Drücke | Fr: 24,5 / 25,5 psi, Hinten: 25,5 / 26,5 psi simracingsetup.com |
Nutze diese Werte als Ausgangspunkt, aber passe sie für dein Team, Reifencompound, Fahrstil und Streckenbedingungen an.
Teststrategie & Änderungslogik
Ein Setup ist nur so gut wie sein Testprozess. Hier sind bewährte Schritte:
- Short Runs (5–10 Runden) mit dem Basis-Setup, beobachte Verhalten
- Parameter ändern – aber immer nur eine Stellschraube pro Test
- Vergleich mit Basis-Run – Welche Wirkung hat die Änderung?
- Langlauf-Test (z. B. 20–30 Runden) – beobachte Reifenverschleiß, Balance-Veränderung
- Temperatur- & Druckdaten analysieren – nutze HUD und Telemetrie
- Feinjustieren & kombinieren – z. B. Kombi aus ARB-Änderung + Flügeländerung
- Simuliere Renndistanz – Überprüfe, wie sich dein Setup gegen Ende verhält
Achte darauf, nicht zu viele Änderungen gleichzeitig vorzunehmen – sonst verlierst du den Zusammenhang zwischen Wirkung und Ursache.
Häufige Fehler & Tipps, um sie zu vermeiden
- Zu viel Aero → zu hoher Luftwiderstand, zu wenig Speed
- Zu geringe Aero → Instabilität in schnellen Kurven
- Extremwerte bei Geometrie / ARB / Dämpfung → unberechenbares Verhalten
- Ignorieren von Reifen- und Temperaturdaten
- Zu viele Parameter gleichzeitig ändern
- Blindes Kopieren von Setups ohne Anpassung
- Fehlende Dokumentation deiner Änderungen
Wenn du diese Fallen vermeidest und systematisch vorgehst, wird dein F1 24 Monza Setup über Sessions hinweg reifen und stabiler werden.
Fazit: Dein Weg zum optimalen F1 24 Monza Setup
Mit dem Fokus auf das F1 24 Monza Setup versetzt du dich in die Lage, anspruchsvolle Rundenzeiten mit Beständigkeit zu erreichen. Monza ist eine Streckenarchitektur, die kompromisslose Entscheidungen verlangt: minimaler Aero-Widerstand, aber nicht zulasten der Kurvenbeherrschung.
Starte mit einem konservativen Basis-Setup, arbeite dich schrittweise durch Aero, Geometrie, Fahrwerk, Dämpfer, Reifen und Bremsbalance. Teste in klar strukturierten Sessions, analysiere Temperatur- und Druckdaten und passe gezielt an. Dein Ziel: Kontrolle, Speed, Stabilität über die gesamte Renndistanz.